Nicolas Šustr

Die Berliner Unfähigkeit, Verfahren in angemessenem Zeitrahmen abzuschließen, zieht eine Kaskade weiterer Probleme für den Straßenbahnverkehr nach sich.

Bezahlbar mobil sein mit Bahnen und Bussen – für Geringverdiener ist das ein bundesweites Lotteriespiel, bei dem es auf den Wohnort ankommt. Fast die Hälfte der Kommunen bietet keinerlei Sozialtickets an.

Nach der siebten Verschiebung ist nun endlich eine weitere Etappe bei der Ausschreibung von zwei Dritteln des S-Bahnnetzes absolviert. Dennoch drohen weiter Angebotskürzungen in vier bis fünf Jahren.

Beinahe stündlich ändert sich derzeit die Einschätzung zur maroden Ring­bahn­brücke der A100. Wegen vermeintlicher Einsturzgefahr war sogar bereits die Polizei ausgerückt – um sich dann wieder zurückzuziehen.

Noch ist das Warten auf das Baurecht für die Tram Ostkreuz nicht vorbei. Die Bauarbeiten bis zur Eröffnung dürften auch rekordverdächtig lange währen.

Er war eine wichtige Betriebsstrecke der Berliner U-Bahn, Mutter-Kind-Bunker und Schauplatz einer Flucht. Heute ist die Ruine ein Problem für die BVG: der Waisentunnel zwischen Alexanderplatz und Jannowitzbrücke.

Statt konkreter Unterstützung durch Aufträge für den kriselnden Berliner Standort von Stadler Rail übt sich der Senat in Lobpreisungen.

Plum, plumper, CDU. Der Mobilitätsausschuss beschäftigt sich mit dem dramatischen Sanierungsstau bei den Berliner Brücken. Für den Knalleffekt sorgen Vertreter des Baukonzerns Max Bögl.

Noch gelten VBB-Tickets auch in manchen Fernzügen in Berlin und Brandenburg. Zum Beispiel nach Eberswalde, Prenzlau oder Cottbus – doch die Tage dafür sind gezählt. Es liegt am Geld.

Berlin-Pendler aus Elsterwerda, Prenzlau oder Bernau müssen sich nach Kündigung des Vertrags zur Anerkennung von VBB-Fahrkarten durch DB Fernverkehr auf harte Zeiten einstellen. Das Deutschlandticket soll schuld sein.

2024 zählte Berlin erstmals seit fünf Jahren wieder über 30 Millionen Gäste-Übernachtungen, so die Bilanz der Tourismusbehörde. Präsentiert wird sie am Ort einer Katastrophe, die weltweit Schlagzeilen machte.

Seit Jahren fehlt in Berlin Personal, um Falschparken zu ahnden. Die Hoffnung ruht auf automatisierten Scancars. Der Bezirk Mitte wirft dem Senat nun Un­tätig­keit vor. Der entgegnet: Es liegt am Bund.

Vor mehr als sieben Jahren begann Berlin, Lieferanten neuer Züge und Betreiber für zwei Drittel des S-Bahnnetzes zu suchen. Einen Vertrag gibt es bis heute nicht, dafür droht absehbar Wagenmangel.

Die Bauverwaltung verlangt von Friedrichshain-Kreuzberg, zügig den Bebauungsplan für das Areal am Gleisdreieck zu beschließen. Doch das ist bisher noch gar nicht möglich.

In 24 neuen Stadtquartieren sind derzeit 70000 neuen Wohnungen geplant. Oftmals scheitert die Berliner Stadtentwicklungsverwaltung allerdings an veralteter Infrastruktur, Personalmangel oder fehlgeleiteten Investitionen.

Für die schwarz-roten Senat soll die Verlängerung der U3 zum Mexikoplatz nach 30 Jahren der Berliner Wiedereinstieg in den U-Bahn-Bau sein. Anwohnerinnen und Anwohner fürchten jedoch Baulärm und Baumfällungen.

Der Rohrbruch an der Seestraße ließ an Silvester in großen Teilen Berlins den Wasserdruck absacken, bei Verkehrsteilnehmenden sorgt er nun für Puls.

Planungen dauern viel zu lange, Genehmigungen werden nicht erteilt, Anwohner*innen wehren sich und überall fehlt das Personal: Die Instandhaltung des Tramnetzes in Berlin kommt einfach nicht vorwärts.

Nur S-Bahn und Straßenbahn sollen zum Jahreswechsel vermehrt fahren. Beim Bus stand aus Sicherheitserwägungen zwischenzeitlich eine Kompletteinstellung des Verkehrs für eine Stunde im Raum.

Sauberer, leiser, öfter und teilweise schneller. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember wird das Regionalzugangebot im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg attraktiver. Nicht nur für Pendler, sondern auch für Anwohner.