Elefantenrennen und tippende Zeitbomben
Daueralarm auf der Autobahn 2: Allein im niedersächsischen Abschnitt stieg die Zahl der Unfälle 2016 auf 3516
Lange Lastwagenschlangen, immer wieder Staus und schwere Unfälle: Gleich mehrere Bundesländer schlagen Alarm, um die Verkehrssicherheit auf der stark befahrenen Autobahn 2 vom Ruhrgebiet über Westfalen und Niedersachsen Richtung Berlin zu verbessern. Niedersachsen startete bereits vor einem Jahr einen Runden Tisch, um die Unfälle einzudämmen, im März zog Sachsen-Anhalt nach, und auch in Westfalen bemüht sich die Polizei, die Zahl der Karambolagen oft unter Lkw-Beteiligung zu verringern. Auslöser sind neben dem vielen Verkehr meist Baustellen, zu geringer Abstand und Unaufmerksamkeit.
Rein nach den Unfallzahlen ohne durchschlagenden Erfolg blieb bislang der Runde Tisch, den Niedersachsens Verkehrsminister Olaf Lies (SPD) mit Vertretern von Polizei, Verkehrswacht, Verkehrsgewerbe und ADAC anschob. Im niedersächsischen Abschnitt der Ost-West-Achse stieg die Zahl der Unfälle 2016 auf 3516 nach 3447 im Vorjahr, 2014 gab es 3040 Unfälle, 2011 waren es 2807. Die Zahl der Schwerverletzten stieg 2016 auf 81 nach 73 im Vorjahr. 17 Menschen starben, zwei mehr als im Jahr zuvor. Dabei hatte Minister Lies Tempo 60 für Lastwagen in Großbaustellen sowie umfangreiche Kontrollen des Sicherheitsabstands angeordnet.
»Auf der A2 hat sich ehrlich gesagt nichts getan: Wir haben Staus, wir haben Unfälle«, sagt die Sprecherin des ADAC in Niedersachsen und Sachsen-Anhalt, Christine Rettig. »Das Problem ist, wir haben zu viel Verkehr, zu viele Lkw.« Gerade vor Baustellen komme es zu Unfällen, von einer verbesserten Verkehrsführung sei dort nichts zu sehen. Verändern müsse sich auch das Verhalten der Autofahrer: »Nur durch einen hohen Kontrolldruck kann sich das Bewusstsein verändern, ein paar Plakate reichen nicht aus.« Dabei haben es die vor zu geringem Abstand warnenden Motive - auch in polnischer und russischer Sprache - in sich: Gezeigt wird ein vollkommen zerquetschtes Führerhaus.
»Wir brauchen mehr und schärfere Kontrollen, ob Lkw-Fahrer gegen die Straßenverkehrsordnung verstoßen und Sicherheitsabstände nicht einhalten, riskant überholen oder vom Geschehen auf den vielbefahrenen Pisten abgelenkt sind«, sagte der Verkehrsminister von Sachsen-Anhalt, Thomas Webel (CDU), kürzlich beim Start eines Runden Tisches »Lkw-Unfälle vermeiden«. Mit dem Minister diskutierten Unfallforscher, Lkw-Sicherheitstechniker, Vertreter vom ADAC und der Landesstraßenbaubehörde sowie der Chef des Verkehrsgewerbeverbandes.
»Was uns immer bedrückt, sind die Baustellen«, sagt der Braunschweiger Polizeisprecher Wolfgang Klages. Sobald an der A2 gearbeitet werde, sei die Unfallstatistik dahin. An der Hälfte schwerer Karambolagen seien Lastwagen beteiligt. Auf den am stärksten befahrenen Abschnitten sind bis zu 130 000 Fahrzeuge täglich unterwegs, ein Drittel davon Lkw. »Das ändert sich, wenn sich die Konjunktur ändert.« Variable Tempolimits und andere Maßnahmen zeigen zumindest im Braunschweiger Abschnitt der A2 aber Erfolg. »Seit 2002 haben wir einen kontinuierlichen Rückgang der Unfallzahlen.«
Zur Problematik der A2 auch in Ostwestfalen gehörten die kurvenreiche Führung durch das Mittelgebirge mit Steigungs- und Gefällestrecken in Kombination mit hohem Verkehrsaufkommen, sagt der Sprecher des Polizeipräsidiums Bielefeld, Michael Kötter. »Wir haben nachgezogen und punktuell Tempo-120-Bereiche ausgewiesen oder ausgedehnt.« Zusätzlich gebe es auf dem Abschnitt ständig Tempokontrollen. 51 Schwerverletzte und fünf Tote gab es im vergangenen Jahr auf dem A2-Abschnitt von der niedersächsischen Grenze bis Oelde zu beklagen. Mehr Sensibilität versuche die Polizei bei Lkw-Fahrer-Stammtischen an Raststätten zu vermitteln. »Die Resonanz ist nicht unbedingt sehr hoch.«
Zur Entlastung fordert der Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen (GVN) den achtspurigen Ausbau der A2 in Niedersachsen sowie den Bau der A39 zwischen Lüneburg und Wolfsburg. Auch die seit Jahren geplante Riesenanlage in Lehrte zum Umschlag von Gütern von der Straße auf die Bahn könne die Lage entschärfen. Zur Erhöhung der Sicherheit sei es nötig, dass die Abschaltung des Notbremsassistenten bei Lkw, wie sie nicht selten aus Unsicherheit der Fahrer geschieht, schnellstmöglich verboten wird. Und: »Tippende Zeitbomben gehören aus dem Verkehr gezogen«, sagt GVN-Hauptgeschäftsführer Benjamin Sokolovic. Und meint Autofahrer, die von Smartphones oder Tablets abgelenkt werden und dadurch Unfälle verursachen. dpa/nd
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