Sixt führt Elektroautos ein
Mietwagenfirma ist erster wichtiger Anbieter
Wer möchte nicht gern »grüner Autofahrer« sein, ohne CO2-Gewissensbisse bei jedem gefahrenen Kilometer zu haben, aber gleichzeitig die gepriesene Freiheit behalten, selbst am Steuer zu sitzen? Sixt bietet dänischen Fahrern ab September eine »Green light«-Version an: Mehrere hundert Elektroautos Citroën C1 sollen zum Verleih angeboten werden. Zweifellos tragen Elektroautos zur geringeren Umweltbelastung bei, doch solange ein Großteil des Stroms aus der Verbrennung fossiler Rohstoffe entsteht, ist das Elektroauto nur ein Teilschritt zur ökologischeren Gesellschaft. Sixt plant, das Konzept auch in anderen europäischen Ländern anzubieten.
Dass Kopenhagen Gastgeber sein wird für den Klimagipfel im Dezember, bei dem sich viele Firmen mit einem grünen Image präsentieren wollen, hat sicherlich eine Rolle für Sixt gespielt, als es ein Land für den Start seiner neuen Strategie wählte. Darüber hinaus hat das Unternehmen analysiert, dass die meisten Dänen einen Fahrbedarf von unter 120 Kilometern am Tag haben. »Das sind in etwa die Kilometer, die unser Modell auf einer einzelnen Ladung fahren kann,« so Kasper Gjedsted, Direktor bei Sixt Dänemark. Sollen längere Strecken gefahren werden, bietet der Autovermieter den Kunden an, mit ihrem geleasten Elektroauto zur nächsten Sixt-Station zu fahren, um hier ein Dieselauto mit kräftigem Rabatt zu leihen. Sixt rechnet, dass ein Aufladen etwa zehn Kronen kosten wird, was deutlich billiger ist als klassisches Tanken. Das dänische Parlament beschloss zudem unlängst, dass Elektroautos weiterhin von der Registrierungsgebühr ausgenommen sind, die sonst bis zu 80 Prozent des Autowertes beträgt.
Konkurrenz für Dong
Die Offensive von Sixt bedeutet nicht nur, dass die Einführung von Elektroautos schneller vor sich gehen wird als angenommen, sondern auch, dass einem Anfang des Jahres begonnenen Projekt harte Konkurrenz entgegengesetzt wird. Die israelische Firma Better Place vereinbarte in einer Zusammenarbeit mit dem staatlichen Energiekonzern Dong, demnächst großflächig Elektroautos anzubieten, bei denen nach etwa 100 Kilometern die Batterie gewechselt werden muss.
Das Konsortium, bei dem Dong die Infrastruktur mit Lade- und Batteriewechselstationen schaffen soll, hat jedoch Probleme, beispielsweise Vereinbarungen mit Tankketten abzuschließen. Die schrecken vor dem Aufwand und dem Platzbedarf für die Batterielagerung zurück. Das könnte das Projekt verkomplizieren.
Das »nd« bleibt. Dank Ihnen.
Die nd.Genossenschaft gehört unseren Leser*innen und Autor*innen. Mit der Genossenschaft garantieren wir die Unabhängigkeit unserer Redaktion und versuchen, allen unsere Texte zugänglich zu machen – auch wenn sie kein Geld haben, unsere Arbeit mitzufinanzieren.
Wir haben aus Überzeugung keine harte Paywall auf der Website. Das heißt aber auch, dass wir alle, die einen Beitrag leisten können, immer wieder darum bitten müssen, unseren Journalismus von links mitzufinanzieren. Das kostet Nerven, und zwar nicht nur unseren Leser*innen, auch unseren Autor*innen wird das ab und zu zu viel.
Dennoch: Nur zusammen können wir linke Standpunkte verteidigen!
Mit Ihrer Unterstützung können wir weiterhin:
→ Unabhängige und kritische Berichterstattung bieten.
→ Themen abdecken, die anderswo übersehen werden.
→ Eine Plattform für vielfältige und marginalisierte Stimmen schaffen.
→ Gegen Falschinformationen und Hassrede anschreiben.
→ Gesellschaftliche Debatten von links begleiten und vertiefen.
Seien Sie ein Teil der solidarischen Finanzierung und unterstützen Sie das »nd« mit einem Beitrag Ihrer Wahl. Gemeinsam können wir eine Medienlandschaft schaffen, die unabhängig, kritisch und zugänglich für alle ist.
