Flüssiges Erdgas im Tank
Die Einführung von LNG als Treibstoff für Schiffe kommt nicht recht voran
Die Reeder in Deutschland geben dem Treibstoff LNG in der Schifffahrt gegenwärtig nur wenig Chancen. »Wir sehen den Einsatz von verflüssigtem Erdgas als einen wichtigen Pfad, um die verschärften Umweltvorschriften heute und in Zukunft zu erfüllen«, sagte Ralf Nagel, Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied des Verbandes Deutscher Reeder (VDR), der dpa in Hamburg. »Die Reeder setzen immer stärker auf Alternativen zum Schweröl.«
Unter den aktuellen Rahmenbedingungen sei der LNG-Antrieb aber für Frachtschiffe nicht wirtschaftlich. Die Investitionskosten für ein Schiff mit einem zusätzlichen LNG-Motor seien um bis zu 30 Prozent höher als für einen herkömmlichen Antrieb. Dabei gehe es um zweistellige Millionenbeträge. »Kein Schiff, das heute mit LNG fährt, ist ohne öffentliche Förderung ausgekommen«, so Nagel. Auch deutsche Reeder, die gern in LNG-Schiffe investieren würden, könnten das nur mit Unterstützung.
Das gilt auch für die »Helgoland« der Reederei Cassen Eils, die zwischen Cuxhaven und Helgoland verkehren soll. Die EU förderte das LNG-Projekt mit über vier Millionen Euro. Nach den ersten Plänen sollte die »Helgoland« schon seit einem Monat auf Fahrt sein, doch es kam zu technischen Problemen in der Motorenumgebung, bei Verkabelung und Signalverarbeitung. Nun peilt die Reederei den Spätsommer an.
LNG (Liquefied Natural Gas) ist Erdgas, das auf minus 162 Grad Celsius gekühlt und damit verflüssigt wird. Dadurch kann es unabhängig von Pipelines in großen Mengen auf Tankern transportiert werden, zum Beispiel von Dubai nach Rotterdam. Das hat den Gasmarkt verändert und wettbewerbsintensiver gemacht. Mit LNG werden Stick- und Kohlendioxid in den Abgasen deutlich verringert und die Feinstaubemission sowie Schwefel ganz vermieden.
Bislang werden Containerschiffe auf hoher See von Schweröl angetrieben, das früher von Raffinerien als Abfallprodukt betrachtet wurde. Das ist wegen strengerer Umweltvorschriften in wichtigen Fahrtgebieten nicht mehr möglich und wird spätestens 2020 ganz vorbei sein, wenn weltweit strengere Schwefelgrenzwerte gelten. Zwar gilt LNG als Treibstoff der Zukunft, aber bislang fahren nur einige Versorgungsschiffe und Fähren in Skandinavien damit. Die Meyer Werft hat Aufträge für Kreuzfahrtschiffe, die nur mit LNG fahren. Die Reedereien Aida und Costa Crociere aus dem Carnival-Konzern sind damit die ersten, die voll auf den neuen Antrieb setzen.
Doch wo sollen sie tanken? In Deutschland gibt es keine Infrastruktur dafür. »In Europa gibt es rund ein Dutzend verschiedener Vorschriften für die Betankung von LNG-Schiffen und in Deutschland in jedem Hafen andere Sicherheitsbestimmungen«, so Nagel. Auch der schwimmende Ladungsbehälter im Hamburger Hafen, der zur Stromversorgung von Aida-Schiffen eingesetzt wird, darf nicht im Hafen betankt werden. Hier wird ein leerer gegen einen vollen Gascontainer getauscht, der aus den Niederlanden geliefert wird. Dabei ist LNG nach Meinung von Experten eher ungefährlicher als Diesel und Schweröl. Es ist nur in einem kleinen Temperaturbereich zündfähig und verfliegt, falls es aus dem Tank entweicht.
Die Koalition will trotz begrenzter Zuständigkeiten aktiv werden, um LNG in der Schifffahrt zum Durchbruch zu verhelfen. Sie will die Interessen von Reedern, Häfen, Behörden und LNG-Anbietern koordinieren. »Ziel ist es, im Bereich LNG für die Schifffahrt schnellstmöglich eine Gesamtkonzeption zu entwickeln«, teilte die Regierung auf eine Anfrage der Grünen mit. Das Thema dürfte auch auf der Nationalen Maritimen Konferenz im Oktober in Bremerhaven eine Rolle spielen.
Das »nd« bleibt. Dank Ihnen.
Die nd.Genossenschaft gehört unseren Leser*innen und Autor*innen. Mit der Genossenschaft garantieren wir die Unabhängigkeit unserer Redaktion und versuchen, allen unsere Texte zugänglich zu machen – auch wenn sie kein Geld haben, unsere Arbeit mitzufinanzieren.
Wir haben aus Überzeugung keine harte Paywall auf der Website. Das heißt aber auch, dass wir alle, die einen Beitrag leisten können, immer wieder darum bitten müssen, unseren Journalismus von links mitzufinanzieren. Das kostet Nerven, und zwar nicht nur unseren Leser*innen, auch unseren Autor*innen wird das ab und zu zu viel.
Dennoch: Nur zusammen können wir linke Standpunkte verteidigen!
Mit Ihrer Unterstützung können wir weiterhin:
→ Unabhängige und kritische Berichterstattung bieten.
→ Themen abdecken, die anderswo übersehen werden.
→ Eine Plattform für vielfältige und marginalisierte Stimmen schaffen.
→ Gegen Falschinformationen und Hassrede anschreiben.
→ Gesellschaftliche Debatten von links begleiten und vertiefen.
Seien Sie ein Teil der solidarischen Finanzierung und unterstützen Sie das »nd« mit einem Beitrag Ihrer Wahl. Gemeinsam können wir eine Medienlandschaft schaffen, die unabhängig, kritisch und zugänglich für alle ist.
