Nicolas Šustr

2024 zählte Berlin erstmals seit fünf Jahren wieder über 30 Millionen Gäste-Übernachtungen, so die Bilanz der Tourismusbehörde. Präsentiert wird sie am Ort einer Katastrophe, die weltweit Schlagzeilen machte.

Seit Jahren fehlt in Berlin Personal, um Falschparken zu ahnden. Die Hoffnung ruht auf automatisierten Scancars. Der Bezirk Mitte wirft dem Senat nun Un­tätig­keit vor. Der entgegnet: Es liegt am Bund.

Vor mehr als sieben Jahren begann Berlin, Lieferanten neuer Züge und Betreiber für zwei Drittel des S-Bahnnetzes zu suchen. Einen Vertrag gibt es bis heute nicht, dafür droht absehbar Wagenmangel.

Die Bauverwaltung verlangt von Friedrichshain-Kreuzberg, zügig den Bebauungsplan für das Areal am Gleisdreieck zu beschließen. Doch das ist bisher noch gar nicht möglich.

In 24 neuen Stadtquartieren sind derzeit 70000 neuen Wohnungen geplant. Oftmals scheitert die Berliner Stadtentwicklungsverwaltung allerdings an veralteter Infrastruktur, Personalmangel oder fehlgeleiteten Investitionen.

Für die schwarz-roten Senat soll die Verlängerung der U3 zum Mexikoplatz nach 30 Jahren der Berliner Wiedereinstieg in den U-Bahn-Bau sein. Anwohnerinnen und Anwohner fürchten jedoch Baulärm und Baumfällungen.

Der Rohrbruch an der Seestraße ließ an Silvester in großen Teilen Berlins den Wasserdruck absacken, bei Verkehrsteilnehmenden sorgt er nun für Puls.

Planungen dauern viel zu lange, Genehmigungen werden nicht erteilt, Anwohner*innen wehren sich und überall fehlt das Personal: Die Instandhaltung des Tramnetzes in Berlin kommt einfach nicht vorwärts.

Nur S-Bahn und Straßenbahn sollen zum Jahreswechsel vermehrt fahren. Beim Bus stand aus Sicherheitserwägungen zwischenzeitlich eine Kompletteinstellung des Verkehrs für eine Stunde im Raum.

Sauberer, leiser, öfter und teilweise schneller. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember wird das Regionalzugangebot im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg attraktiver. Nicht nur für Pendler, sondern auch für Anwohner.

Sonderfahrten mit einem historischen Zug aus der DDR freuten Fans und Zufalls-Fahrgäste auf der U5. BVG-Beschäftigte und ein Linke-Politiker fordern, den Zug fahrfähig zu halten.

Ab Sommer 2025 soll es bei der Berliner U-Bahn wieder besser werden. Dann sollen neue Züge im großen Stil zunächst auf U1 bis U4 kommen. Für die restlichen Linien stellt die BVG Besserung erst 2026 in Aussicht.

Der BVG machen multiple Probleme zu schaffen. Der Sparhaushalt könnte die angespannte Situation verlängern. Indes droht der S-Bahn ein ähnliches Szenario. Der Bewerbungsschluss für das Teilnetz verschiebt sich auf 2025.

Wo Regionalexpresse fahren, kommt man in Berlin auch schnell von der City an den Stadtrand. Doch bei vielen Verbindungen ist der Nahverkehr zu langsam. Das ließe sich ändern.

Als die Marzahn-Hellersdorfer CDU noch gegen Rot-Rot-Grün im Senat oppo­nie­ren konnte, lief es glatt beim Lokal­popu­­lis­mus. Doch nun kämpft man gegen die eigene Senatorin.

Viele können es kaum erwarten, dass die überlastete und unpünktliche Buslinie M41 endlich Geschichte wird und der Tram weicht. Doch Berlins Senat lässt es ruhig angehen.

Ausreichend Ersatzteile, ausreichend Fahrerinnen und Fahrer, zu viele Baustellen und Ausfälle. Im Vergleich zur BVG kann Chef Peter Buchner die S-Bahn Berlin GmbH nahezu als Vorzeigeunternehmen präsentieren.

Das über vier Jahr laufende Vergabeverfahren für zwei Drittel des Berliner S-Bahn-Netzes ist um eine Verschiebung reicher. Selbst wenn es Anfang 2025 einen Zuschlag geben sollte, wäre nicht alles in trockenen Tüchern.

Von machen Projekten werden wohl erst seine Enkel etwas haben, sagt Alexander Kaczmarek von der Deutschen Bahn. Aber doch geht er davon aus, dass die Siemensbahn im Jahr 2029 an den Start geht.

Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) behauptet, das Angebot im ÖPNV ausbauen zu wollen. Eine interne Präsentation verrät: Die BVG soll über viele Jahre nicht mehr wachsen.